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為何說(shuō)低價(jià)專(zhuān)車(chē)是沒(méi)有前途的?

作者:龍鼎網(wǎng)絡(luò)發(fā)布時(shí)間:2015-07-08 18:24:22瀏覽次數(shù):15386文章出處:晉城自適應(yīng)網(wǎng)站制作

為何說(shuō)低價(jià)專(zhuān)車(chē)是沒(méi)有前途的?,互聯(lián)網(wǎng)的一些事

  最近專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的混亂程度,和入夏氣溫的上升幾成正比。廣州對(duì)優(yōu)步發(fā)難,北京約談滴滴,并且相當(dāng)數(shù)量的城市針對(duì)專(zhuān)車(chē)的執(zhí)法行動(dòng)引發(fā)了群體事件。滴滴快的和優(yōu)步在要求司機(jī)冷靜、對(duì)主管部門(mén)服軟的同時(shí),卻暗中加大補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)力度,鼓勵(lì)更多司機(jī)加入專(zhuān)車(chē)市場(chǎng),鼓勵(lì)在冊(cè)的司機(jī)多搶單。

  與此同時(shí),合并后的滴滴快的,五月中旬以來(lái)迅速拓展旗下產(chǎn)品線,推出快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕,并大力補(bǔ)貼推廣,在架空優(yōu)步的同時(shí)也令嘀嗒拼車(chē)、e代駕之類(lèi)公司脊背發(fā)涼,但同時(shí)嚴(yán)重影響了自身旗下專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù),滴滴和一號(hào)專(zhuān)車(chē)的訂單銳減。

  常見(jiàn)的棋牌對(duì)弈中,如果一方暫居下風(fēng),一種人會(huì)選擇伺機(jī)翻盤(pán)(運(yùn)用規(guī)則),另一種人會(huì)把牌桌掀翻(重構(gòu)規(guī)則),常見(jiàn)情況無(wú)非如此。然而這一次,在體量規(guī)模上壓倒對(duì)手占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位后,滴滴站起來(lái)把桌子掀了,親手毀掉了自己經(jīng)營(yíng)起來(lái)的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng),真的是十分詭異的事。

  在一般人看來(lái),滴滴是在下一盤(pán)很大的棋

  把盡可能多的交通參與者吸納到自己的利益共同體中,造成既成事實(shí),為后邊的融資或上市制造業(yè)績(jī)。這種“大棋論”其實(shí)是一種變相的陰謀論,將一切難以解讀的現(xiàn)象歸于某種陰謀,也是一種很偷懶的分析思路。而在筆者看來(lái),比陰謀論更有效的分析法,就是別想太多。如果某種路數(shù)大家都看不懂,就不要去分析了,通常情況下,出了臭棋的可能性更大。

  在滴滴之前,優(yōu)步在中國(guó)大陸市場(chǎng)已經(jīng)出了一步臭棋

  2014年夏天優(yōu)步進(jìn)入大陸市場(chǎng)同期,滴滴和快的推出了專(zhuān)車(chē)服務(wù),加上之前的易到和AA租車(chē),專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)潛在競(jìng)爭(zhēng)者眾多。面對(duì)這種局面,優(yōu)步使用低價(jià)的人民優(yōu)步產(chǎn)品線來(lái)打開(kāi)市場(chǎng)。隨著低價(jià)加補(bǔ)貼,以及月入數(shù)萬(wàn)和豪車(chē)約炮的傳說(shuō),優(yōu)步搶占了部分市場(chǎng)份額,卻也失去了國(guó)內(nèi)高端出行用車(chē)市場(chǎng),這是優(yōu)步的第一個(gè)錯(cuò)誤。

  對(duì)優(yōu)步模式贊許有加者不在少數(shù),其中包括某牛腩創(chuàng)始人,為抬舉自家O2O新產(chǎn)品,把優(yōu)步吹上了天,連系統(tǒng)派單司機(jī)無(wú)法知道目的地這種匪夷所思的設(shè)計(jì)都被其夸了半天。其實(shí),同樣低價(jià)的情況下,系統(tǒng)派單司機(jī)盲接這一方式,恰恰是優(yōu)步的致命傷,也最終導(dǎo)致優(yōu)步在競(jìng)爭(zhēng)中落敗。“共享經(jīng)濟(jì)”與“司機(jī)不可選擇目的地”,是最大的矛盾點(diǎn)。如果我只是出來(lái)玩玩,賺不到錢(qián)還不能選目的地,那我圖什么呢?

  所謂共享經(jīng)濟(jì),P2P C2C這類(lèi)需求,從來(lái)都是偽需求

  當(dāng)一個(gè)人,頻繁對(duì)外提供產(chǎn)品和服務(wù)并獲得收入,你還認(rèn)為他是一個(gè)普通的個(gè)人么?有意識(shí)有節(jié)奏地從事經(jīng)營(yíng)行為,就已經(jīng)是B端的特征了,區(qū)別無(wú)非在于,生意規(guī)模決定了此人是小的B端還是大的B端,前者是淘寶,后者是京東而已。既然是生意人,自然追求利益最大化。

  中國(guó)與外國(guó)相比,在商業(yè)活動(dòng)中,最大特點(diǎn)就是中國(guó)社會(huì)由于資源不足帶來(lái)了過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng),而這種競(jìng)爭(zhēng)最后的贏家,往往是職業(yè)選手。試想,別人以此為生,你只是玩一玩,你如何與別人競(jìng)爭(zhēng)?最終以賺錢(qián)為目的的司機(jī)才會(huì)構(gòu)成服務(wù)的提供方,而指望好奇或約炮的車(chē)主提供穩(wěn)定的服務(wù),顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

  然而,作為個(gè)人車(chē)主,帶車(chē)加入優(yōu)步或者滴滴司機(jī),真的能掙錢(qián)么?

  讓我們以一輛十五萬(wàn)的裸車(chē)為例,來(lái)簡(jiǎn)單的算一下。一般私家車(chē),購(gòu)買(mǎi)五年后殘值只剩一半,按照每年行駛兩萬(wàn)公里計(jì)算,每公里車(chē)款折舊為0.75元,考慮購(gòu)置稅折算則為0.86元。這個(gè)價(jià)位的車(chē),排量通常為1.6到1.8,城市行駛百公里油耗約為8升,按照每升6.8元計(jì)算,每公里油費(fèi)約為0.54元。十萬(wàn)公里的保養(yǎng)費(fèi)用約為12000元,每公里折算為0.12元。加入專(zhuān)車(chē),每年最低保險(xiǎn)費(fèi)用為交強(qiáng)險(xiǎn),三十萬(wàn)三者險(xiǎn)以及車(chē)上乘員險(xiǎn),平攤到兩萬(wàn)公里大約為每公里0.1元。以上費(fèi)用均按照較低水平計(jì)算,每公里的成本加起來(lái)是1.6元。

  未補(bǔ)貼的情況下,以北京為例,人民優(yōu)步和滴滴快車(chē)的每公里車(chē)費(fèi)是1.5元,每分鐘時(shí)長(zhǎng)費(fèi)0.25元,如果考慮城市平均時(shí)速三十公里,則每公里時(shí)長(zhǎng)費(fèi)收入0.5元,一共2元,平臺(tái)抽成百分之二十,司機(jī)到手收入1.6元每公里。是的,你沒(méi)看錯(cuò),你白干了。如果你的車(chē)每年公里數(shù)不到兩萬(wàn),如果你不是一單接一單而是中間有空駛,如果你交通違章,如果你的車(chē)價(jià)高于十五萬(wàn),你一定虧本的。另外,行車(chē)走馬三分險(xiǎn),在路上開(kāi)車(chē)時(shí)間越久,出事故的幾率越大,這種成本難以量化。

  有的同志說(shuō),滴滴和優(yōu)步都有補(bǔ)貼活動(dòng)啊,目前不抽成還有各種獎(jiǎng)勵(lì),我們不掙乘客的錢(qián),掙打車(chē)軟件的錢(qián)啊。我說(shuō)同志你圖樣圖森破啊,你覺(jué)得他們的補(bǔ)貼會(huì)持續(xù)多久呢,你覺(jué)得他們會(huì)一直讓你掙這個(gè)補(bǔ)貼么。O2O公司補(bǔ)貼行為你覺(jué)得健康么,一分錢(qián)洗車(chē),一塊錢(qián)按摩,上門(mén)送餐減餐費(fèi),打車(chē)券……有本事你把補(bǔ)貼停掉試試,用戶(hù)(包括乘客和司機(jī))跑得比賊還快。

  移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目到了目前的階段,必須有明確的盈利能力,不能再搞什么免費(fèi)模式了

  所有to C的生意,其本質(zhì)都是流量生意。不管是線下的店鋪?zhàn)饨穑€是線上的廣告導(dǎo)流,購(gòu)買(mǎi)的都是人的流量。有流量有產(chǎn)品才有收入,這是商業(yè)規(guī)律。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,流量入口極其分散,很難實(shí)現(xiàn)PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的廉價(jià)導(dǎo)流,且流量高度分化,斥巨資買(mǎi)來(lái)的流量可能與你的產(chǎn)品不對(duì)路而被浪費(fèi)。在這種流量成本高企的情況下,延續(xù)PC互聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)思維,恰如飲鴆止渴。能活下來(lái)的公司,一定是要先賺錢(qián)。

  而滴滴和優(yōu)步的低價(jià)加補(bǔ)貼策略,恰恰動(dòng)搖了自身生存的基礎(chǔ)。價(jià)格本是很好的篩選器,專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的高定價(jià)高階車(chē)款篩選出了一批愿意為更好乘車(chē)體驗(yàn)買(mǎi)單的價(jià)值用戶(hù),并且可以為平臺(tái)帶來(lái)很好的抽成收入,這是滴滴和優(yōu)步們?cè)缫褜?shí)踐證明的。由于專(zhuān)車(chē)定位高于出租車(chē)市場(chǎng),對(duì)其影響極其有限,政治影響也不算壞,沒(méi)準(zhǔn)還能因?yàn)榻鉀Q出行矛盾被政府獎(jiǎng)勵(lì)個(gè)小紅花戴一戴。

  然而優(yōu)步和滴滴先后將入門(mén)產(chǎn)品線的車(chē)費(fèi)降到了低于出租車(chē),并且降低了相應(yīng)車(chē)型的準(zhǔn)入門(mén)檻。

  于是整個(gè)市場(chǎng)亂掉了

  滴滴桔色星期一出行活動(dòng)的第一個(gè)周一,系統(tǒng)故障一單多派,招致大規(guī)模投訴;

  第二個(gè)周一,大量司機(jī)加入導(dǎo)致車(chē)比人多,搶單困難,北京街頭出租車(chē)空駛率之高創(chuàng)記錄,招致滴滴被約談而停掉了該活動(dòng);

  但滴滴一不做二不休,在改免單為返券的同時(shí),將車(chē)型準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)由五年以?xún)?nèi)十萬(wàn)以上車(chē)價(jià)降低到六年以?xún)?nèi)七萬(wàn)以上車(chē)價(jià)。一時(shí)間泥沙俱下,各路黑車(chē)紛紛入伙,各種A0級(jí)破車(chē)遍地走,據(jù)司機(jī)稱(chēng)甚至有偽造行駛證修改車(chē)輛登記時(shí)間加入的(滴滴在不到一個(gè)月內(nèi)變成了黑車(chē)集中營(yíng),這時(shí)候如果政府去端掉其服務(wù)器,倒是可以把黑車(chē)一網(wǎng)打盡呢,竊以為這才叫大棋呢);

  可能滴滴覺(jué)得這樣還不夠鬧騰,又馬不停蹄開(kāi)拓了順風(fēng)車(chē)和代駕兩條產(chǎn)品線。哦,對(duì)了,還有什么吃貨專(zhuān)車(chē)、游戲中心……估計(jì)用不了幾天,打開(kāi)滴滴軟件會(huì)有打開(kāi)微信的即視感。

  寫(xiě)到這里,想起滴滴快的正在敲定新一輪融資,融資金額創(chuàng)下新高,可能不少于15億美金,公司估值上升至120-150億美元。這也是滴滴與快的宣布合并之后的第一輪融資。資本市場(chǎng)果然是神奇的存在,如果滴滴繼續(xù)把錢(qián)用于市場(chǎng)補(bǔ)貼,可能也是一種創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的方式。哦對(duì)了,私家車(chē)參加以贏利為目的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng),目前在中國(guó)是非法的,在這條法律被修改之前,這一點(diǎn)沒(méi)什么可討論的。

  微博:@_判官_ 除產(chǎn)品合作及融資事宜,私信一般不回復(fù)。十年產(chǎn)品工作經(jīng)驗(yàn),曾從事手機(jī)及ROM行業(yè),現(xiàn)專(zhuān)注于社交及O2O互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

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